2013-02-09 Toruń: spotkanie leaderów 3 organizacji społecznych środowiska osk z PSM ODTJ

Szczegóły

Kategoria: Ogłoszenia

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Komunikat

ze spotkania liderów organizacji społecznych środowiska osk 
z przedstawicielami Polskiego Stowarzyszenia Motorowego ODTJ z/s w Warszawie

W Toruniu w obiektach Toruńskiej Akademii Jazdy Bogusław Bach, z inicjatywy którego  09 lutego 2013 odbyło się spotkanie, w którym uczestniczyli:
• Bogusław Bach; Jakub Bielak                                                    PSM ODTJ z/s w Warszawie             / KRS 0000073804
• Adam Knietowski                                                                          TAJ koordynator ds. szkoleń; ITJ
• Grzegorz Jarząbek; Jarosław Jarzyński                                    LOK z/s w Warszawie                         / KRS 0000086818
• Michał Łydka; Jerzy Kociszewski; Jerzy Marks                         KIEROWCA.PL z/s w Warszawie     / KRS 0000261135 
• Roman Stencel; Zbigniew Popławski, Zbigniew Gryglas     OIGOSK    z/s w Koszalinie               / KRS 0000276855
 
Nieobecność n/w zaproszeni uzasadnili następująco:
From: Wojtek Góra [mailto:  Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie obsługi JavaScript.  ] 
Sent: Friday, February 08, 2013 10:30 AM
To: oigosk
Cc: Bandos Krzysztof; Domasik Jan; Jarząbek Grzegorz; Jarzyński Jarosław; Jerzy Kociszewski; Szymański Krzysztof; wiceprezes1 OIGOSK; Zientarski Włodzimierz
Subject: Dot. spotkania w dniu 09.02.2013 r.

Witam.
Dziękując za zaproszenie na spotkanie organizowane w Toruńskiej Akademii Jazdy w dniu 09.02.2013 r. informuję, iż z przyczyn służbowych nie mogę wziąć udziału w ww. spotkaniu.

Z poważaniem.
Prezes PIGOSK, Jan Domasik
-  -  -  -
From: OSK "Auto-Bis" Tomaszów Maz. [mailto:  Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie obsługi JavaScript.  ] 
Sent: Thursday, January 31, 2013 8:57 AM
To: OIGOSK Koszalin
Subject: Re: Zaproszenie na spotkanie konferencyjno szkoleniowe 09 luty 2013r

Witam.
Podczas posiedzenia w dn. 25.01.2013r w Warszawie Zarząd PFSSK  nie przyjął propozycji udziału w spotkaniu , które jest  zaplanowane na 09.02.2013r w Toruniu.
W związku z tym nasza organizacja nie będzie miała reprezentacji w planowanym spotkaniu.
Pozdrawiam
Krzysztof Szymański
-  -  -  -


Gospodarz w powitalnym wystąpieniu wyraził ubolewanie i niezrozumienie powodów nieobecności przedstawicieli PFSSK i PIGOSK.
Podkreślił i wskazał na wspólny generalny cel statutowy organizacji społecznych w tym i nieobecnych tj. działania ukierunkowane na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Dla uzyskania trwałych efektów poprawy brd konieczne są wielorakie, różnorodne działania, w tym również współpraca środowisk OSK i ODTJ.

W kontekście odsunięcia do 04 stycznia 2016r realizacji obowiązku odbycia w okresie 4 – 8 mc. od otrzymania po raz pierwszy prawa jazdy kat. B praktycznego szkolenia w zakresie zagrożeń w ruchu drogowym [ art.91 ust.2 pkt1) uokp] - gospodarz zaproponował przedstawicielom osk kilka ćwiczeń praktycznych na prostokątnej płycie poślizgowej z katalogu zadań, które będą wykonywać „młodzi” kierowcy w ramach powyższego szkolenia praktycznego.
W wystąpieniach przedstawiciele ODTJ podkreślali, że celem szkoleń w ODTJ jest:
• podniesienie świadomości w zakresie zagrożeń w ruchu drogowym,
• ujawnienie elementarnych błędów w technice kierowania pojazdem, 
• ocena sytuacji drogowych w związku z fizyką pojazdów. 
Cele te są zgodne z celami, do których osiągnięcia powinien dążyć również instruktor nauki jazdy w całym procesie dydaktycznym młodego kierowcy. 
A zatem razem uczestniczymy w logicznej, etapowej procedurze edukacyjnej:
1. szkolenie podstawowe kandydatów na kierowców: podstawy techniki kierowania pojazdem, kreowanie właściwych postaw, nawyków, odruchów (rzetelna, spójna wiedza)
2. egzamin wewnętrzny, państwowy (częściowa weryfikacja wiedzy i umiejętności) 
3. szkolenie z zagrożeń w ODTJ: weryfikacja dotychczasowych postępów kierowcy, odświeżenie najważniejszych założeń z techniki Kierowania pojazdem, wyrobienie wyobrażenia o realnym ryzyku, które można jedynie ograniczać w skutkach. 

Jeśli na każdym etapie tej procedury nie będzie wspólnego języka i spójnych treści w zakresie kreowania właściwych postaw w technice kierowania pojazdem - wówczas cały ten logiczny ciąg stanie się niewiarygodny, a osiągnięcie zakładanych celów kształcenia wątpliwe. 
Dotyczy to zarówno rzetelności instruktorów nauki jazdy, wykładowców, egzaminatorów, a także instruktorów techniki jazdy i polityki działania OSK oraz ODTJ.

Na szkoleniach w ODTJ powinno się podejmować demonstrowanie i problematykę ryzyka, podnoszenie świadomości i kreowanie poprawnych odruchów. 
Nie uczymy kontrolowania poślizgu! Nie uczymy zaawansowanych technik jazdy samochodem, bo mogą mieć skutek odwrotny, a w szczególności technik jazdy sportowej. Cały czas podkreślamy, że bezpieczny kierowca nie doprowadza do utraty panowania nad pojazdem, bez względu na warunki na drodze i jest świadomy zagrożeń, które mogą go spotkać. 
Tymczasem w świadomości polskiego społeczeństwa dobry kierowca to taki, który potrafi opanować poślizg i jedzie „szybko i bezpiecznie” - fachowcy wiedzą, że to bardzo niebezpieczne stwierdzenia! 

Po ćwiczeniach na płycie poślizgowej - rozpoczęto drugą, konferencyjną część spotkania.
W wielowątkowej dyskusji formułowano tezy i wskazywano między innymi na:
• obawy środowiska osk, iż w ODTJ-ach będą funkcjonować również SuperOSK.
 Panowie B. Bach i J. Bielak zapewnili, że członkowie PSM ODTJ nie planują prowadzenia działalności osk, a tym bardziej ubiegania się o poświadczenie spełniania dodatkowych wymogów, o którym mowa w art.31 uokp. 

• zauważalne tendencje budowania obiektów spełniających wymogi ODTJ przez podmioty prowadzące dotychczas OSK. Niestety przez brak doświadczenia w branży i niezdrową walkę cenową  podmioty te psują opinię o rzetelności celów ODTJ. 
PSM ODTJ wyraża aprobatę do wspólnych i spójnych działań wraz z nowopowstałymi ODTJ tak aby działały one równie rzetelnie i nie przekazywały treści szkoleniowych szkodliwych dla BRD. 
Z doświadczeń PSM wynika, że wystarczy kilka niefachowych szkoleń w pseudo-ODTJ  żeby zepsuć opinię całej branży. Jest to poważne podważenie sensowności szkoleń i wszyscy wiemy jak trudne jest odzyskanie wiarygodności w opinii publicznej. Tym bardziej, że działalność ODTJ jest niestety cały czas czymś nowym na rynku polskim, zatem prawidłowe wzorce mają ogromny problem z przebiciem się przez demagogię pseudofachowców, którzy od lat powielają błędne wyobrażenia o szkoleniach (podstawowych jak i w ODTJ) dla szybkiego zysku. Mamy na myśli również OSK, które oferują jazdę na trolleyach jako element prowadzący do pełnej kontroli nad poślizgami!!! - bzdura absolutna, trolleye mają za zadanie głównie zweryfikować pracę rąk na kierownicy (skręt manewrowy) i ewentualnie wskazać kierunek reakcji na uślizg tylnej osi, ale ułomność konstrukcji z samego założenia wyklucza wykreowanie faktycznych odruchów przypadnych w realnych sytuacjach zagrożenia. Zatem reklamowe zachęty cyt. „uczymy kontrolowania poślizgów – po godzinie jazdy na trolleyach żadna sytuacja na drodzę Ciebie nie zaskoczy” są nie tylko nierzetelnymi ale także mogą doprowadzić do tragedii! Oczywiście na rynku z takimi hasłami działa mnóstwo firm eventowych, lub prywatnych „fachowców”, którzy nie są instruktorami nauki jazdy, więc problem ma szeroki zasięg. Ale tym bardziej nie powinno to się zdarzać w OSK. Takie praktyki nie są dla ODTJ poważną konkurencją, więc nie chodzi o ich interesy, ale przede wszystkim o spójny system szkoleń, a nie wygłupianie się w środowisku. 

• brak reakcji na postulaty środowiskowe oraz ignorowanie przez MTBiGM licznych wystąpień branżowych organizacji społecznych w tym i PSM ODTJ. Tak demonstracyjne lekceważenie partnera społecznego przez naczelny organ administracji państwowej – wręcz zmusza do podjęcia kroków prawnych (art.246 kpa) w celu wyegzekwowania obowiązku odpowiedzi w trybie art.244 §2 kpa.

• niepowetowane negatywne konsekwencje w zakresie poprawy brd z powodu odsunięcia na trzy lata obowiązku odbycia szkoleń przez młodych kierowców w okresie próbnym. 
Przy czym podkreślano, ze problemy z funkcjonowaniem CEPiK nie wykluczały rozpoczęcia w/w szkolenia z dniem 19 stycznia 2013r.
Zdaniem zebranych rzeczywistą przyczyną odsunięcia w czasie realizacji obowiązku w/w szkoleń było zbyt późne ( 06.12.2012 druk 985) wszczęcie procedury legislacyjnej zmiany uokp, a więc działanie pod presją zbliżającego się terminu progowego tj. 19 styczna 2013r!

• brak niezbędnej spójności przepisów ustawy z rozporządzeniami wykonawczymi i wynikające z nich trudności w jednolitym ich interpretowaniu, stosowaniu np. związane z PKK, niejednoznacznością przepisów przejściowych, w zakresie obowiązków informacyjno – aktualizacyjnych itp.

• nienaturalne z pkt. widzenia zasad i efektywności procesu dydaktycznego „rozczłonkowanie” szkolenia teoretycznego ( WORD) i praktycznego ( ODTJ), o którym mowa w art.91 ust.2 pkt1) uokp.

• potrzebę aktywnego uczestnictwa w konsultacjach Narodowego Programu BRD na lata 2013 - 2020

• obserwowane irracjonalne konflikty świadomościowe środowisk OSK i ODTJ. 
Przedstawiciele osk podnosili, że dla  wzbudzenia pożądanej konstruktywnej rywalizacji oraz motywowania do rozwoju zawodowego -  należy dążyć do przywrócenia pierwotnej regulacji ustawowej, która stanowiła, ze osoba ubiegająca się o uprawnienia instruktora techniki jazdy musi posiadać uprawnienia instruktora nauki jazdy! 
Natomiast strona ODTJ uważa, że rynek sam zweryfikuje predyspozycje do prowadzenia szkoleń w zakresie doskonalenia techniki jazdy, czy też szkoleń z zagrożeń, a także wymaga wewnętrznej specjalizacji, zatem PSM ODTJ nie ma nic przeciwko podnoszeniu kwalifikacji instruktorów nauki jazdy do licencji instruktora techniki jazdy, wręcz jest przychylne, ale inne osoby wykazujące odpowiednie predyspozycje również powinny mieć szanse wykonywania zawodu instruktora techniki jazdy.
Niemniej jednak w przypadku realizacji warsztatów i szkoleń dla instruktorów nauki jazdy oraz egzaminatorów powinni prowadzić zajęcia doświadczeni instruktorzy techniki jazdy, którzy są instruktorami nauki jazdy. Ze względu na wagę innych głównych problemów wcześniej wspomnianych, kwestia zależności licencji instruktora techniki jazdy od licencji instruktora nauki jazdy nie jest najważniejsza, tym bardziej, że znów zahacza o duże zmiany w przepisach.  

Rekapitulując dyskusję przyjęto następujące ustalenia:
1. PSM ODTJ popiera postulaty środowiska osk w szczególności wyszczególnione we wspólnym wystąpieniu z 20 lipca 2012r do dyr. Andrzeja Bogdanowicza czterech współpracujących organizacji społecznych.

2. PSM ODTJ deklaruje przeprowadzenie we współpracy z organizacjami społecznymi środowiska osk szkoleń teoretycznych instruktorów nauki jazdy w zakresie zagadnień związanych z szeroko pojętą techniką prowadzenia pojazdu (bezpieczeństwo bierne, bezpieczeństwo czynne, systemy, metodyka nauczania techniki prowadzenia pojazdu)  oraz elementarnych zasad jazdy defensywnej, za odpłatnością w wysokości poniesionych wydatków. Upowszechnienie i stosowanie tych zasad przez uczestników ruchu drogowego istotnie podniosłoby bezpieczeństwo, dlatego tak ważnym jest aby propagować i wdrażać je już na etapie szkolenia kandydatów na kierowców.

3. PSM ODTJ deklaruje opracowanie projektu programu szkolenia kandydatów na instruktorów nauki jazdy w zakresie przedmiotu „Technika i taktyka jazdy” (7 h), który będzie przedstawiony do zaopiniowania ogólnopolskim organizacjom społecznym środowiska osk.

4. PSM ODTJ proponuje wdrożenie spójnego programu warsztatów dla instruktorów nauki jazdy (obowiązkowych zgodnie z nowymi przepisami, a także dobrowolnymi w ramach rozwoju zawodowego) szczególnie należy zwrócić uwagę na wykładowców mających prowadzić przedmiot technika kierowania pojazdem. Optujemy również za wdrożeniem prawnym kwestii praktyk warsztatów – aby w programie znalazły się zajęcia w ODTJ

5. Postanowiono o zredagowaniu wspólnej opinii, postulatów do projektu Narodowego Programu BRD na lata 2013 – 2020  http://www.krbrd.gov.pl/download/pdf/NP%20BRD%202020%20ver%204%200_do_konsultacji.pdf 
i przesłanie ich w ramach konsultacji społecznych do KR BRD.

6. Postanowiono kontynuować współpracę i spotkania w ramach porozumienia ogólnopolskich organizacji środowiska osk.


Zredagował: Roman Stencel
przy aprobacie:
Bogusława Bacha         – członek zarządu PSM ODTJ
Grzegorza Jarząbka     – prezes LOK
Jerzego Kociszewskiego     – wiceprezes KIEROWCA.PL