2009-07-13 Serwis aut na gwarancji nawet o 50% taniej

Szczegóły

Kategoria: Ogłoszenia

Informacja ważna dla posiadaczy aut na gwarancji, którzy serwisują je w autoryzowanych stacjach obsługi pojazdów, przy salonach.

Zgodnie z rozporządzeniem Komisji Europejskiej (WE) nr 1400/2002 (nazwane z języka niemieckiego rozporządzeniem GVO) oraz zgodnie z polskim rozporządzeniem Rady Ministrów 
z dnia 28.01.2003 Dz. U. 2003, Nr 38, poz 329 z dn. 6 marca 2003 r.  (znowelizowane 13.01.2004) 
nie ma obowiązku wykonywania przeglądów w samochodach będących na gwarancji w stacjach autoryzowanych. 
Warsztat autoryzowany nie ma prawa odebrać gwarancji, jeżeli taka usługa zostanie wykonana poprawnie w stacji nie posiadającej autoryzacji. 
Każdy niezależny serwis ma prawo stosowania tzw. zamienników o porównywalnej jakości. 
Różnica w kosztach przeglądu może dochodzić nawet do 50%. Nie przepłacaj za serwis skorzystaj z ofert niezależnego serwisu !!!
WPROWADZENIE ROZPORZĄDZENIA GVO MA NA CELU OCHRONY PRAW KONSUMENTA

Jeżeli ktoś z Koleżanek, Kolegów zdecyduje się na obsługi techniczne samochodów na gwarancji poza siecią warsztatów autoryzowanych, to zalecam skrupulatnie zachowywać
dokumenty, r-ki, faktury karty czynności przeglądowych – potwierdzające, że obsługę wykonano zgodnie z zaleceniami producenta i użyto materiały, części o parametrach zalecanych przez producenta

Przykładowe aktualne ceny / dla członków OIGOSK / przeglądów u koncesjonerów „Lwów” PEUGEOT tj. n/w firm:

Zarząd OT1 podjął działania, których efektem jest pisemne porozumienie z "ANKRIS" Słupsk z 23.07.2009 i uzyskanie znaczącej obniżki ceny przeglądu  w serwisie autoryzowanym przez producenta 

-  -  -  -  -

ZAPYTANIE PISEMNE E-1773/09 
złożone przez: Poseł do PE: Małgorzata Handzlik (PPE-DE), Filip Kaczmarek (PPE-DE) oraz Leopold Józef Rutowicz (UEN) do Komisji
Przedmiot: Rozporządzenie o wyłączeniach blokowych w motoryzacji (WE) nr 1400/2002

Pojazdy samochodowe wymagają regularnych przeglądów, jak również napraw, w tym także powypadkowych. Kierowcy mogą wybrać czy dokonywać tychże przeglądów i napraw w autoryzowanych serwisach, czy też w niezależnych warsztatach wielomarkowych.

Jak stwierdza Komisja Europejska w wydanej broszurze wyjaśniającej do rozporządzenia GVO (BER 1400/2002 ) ogólny obowiązek serwisowania lub napraw samochodów tylko w autoryzowanych sieciach w czasie obowiązywania gwarancji mógłby pozbawić klientów prawa wyboru warsztatu niezależnego jako miejsca naprawy lub serwisowania samochodu. Mógłby także, zwłaszcza w przypadku „przedłużonej gwarancji” uniemożliwić takim warsztatom efektywną konkurencję z autoryzowanymi sieciami. Taka interpretacja jest pomocna, ale jest ukryta w broszurze wyjaśniającej dotyczącej rozporządzenia, które niedługo wygaśnie. Nie posiada ona również wiążącej mocy prawnej i nie jest znana konsumentom. Dlatego też użytkownicy samochodów często nie wiedzą, czy naprawa w obsługującym wiele marek samochodów warsztacie ma jakiekolwiek niekorzystne konsekwencje wobec gwarancji oferowanej przez producentów samochodów. Na przykład, jeśli samochód posiada wadę fabryczną, czy producent samochodu może odmówić naprawy defektu, jeśli samochód miał wcześniej zmieniany olej w obsługującym wiele marek warsztacie niezależnym?

Powstaje również pytanie czy producenci samochodów powinni mieć prawo do oferowania darmowych napraw w przypadku zepsucia się auta po upływie gwarancji („Kulanz”) tylko dla klientów lojalnych sieciowym serwisom? Czy Komisja Europejska podziela opinie, iż:
Szczegółowy wiążący przepis dotyczący tej kwestii powinien zostać dołączony do przyszłego rozporządzenia?
Istnieje potrzeba szczegółowych przepisów zabezpieczających prawa kierowców do serwisowania samochodów w warsztacie, którzy sami sobie wybiorą?

Odpowiedź udzielona przez komisarz Neelie Kroes w imieniu Komisji 
(8.5.2009) - E-1773/09PL 
Komisja pragnie przede wszystkim podkreślić, że wyłączenie grupowe nie oznacza przyznania praw ani nałożenia obowiązków, lecz zapewnia szczególne warunki dla określonych kategorii porozumień, zwalniając zawierające je strony z konieczności samodzielnego analizowania ich treści pod kątem zgodności z przepisami UE dotyczącymi praktyk ograniczających konkurencję (art. 81).
W broszurze wyjaśniającej do rozporządzenia dotyczącego wyłączeń grupowych w sektorze motoryzacyjnym stwierdzono, że jeżeli konsument zleca naprawę lub przegląd pojazdu silnikowego niezależnemu warsztatowi w okresie obowiązywania gwarancji, producent może odmówić jej honorowania wyłącznie w odniesieniu do usterek wynikających z wadliwego wykonania naprawy przez niezależny warsztat.

Ogólny obowiązek wykonywania przeglądów lub napraw w ciągu takiego okresu wyłącznie w ramach autoryzowanej sieci mógłby bowiem pozbawić konsumentów prawa do wyboru niezależnego warsztatu w celu dokonania przeglądu lub naprawy. Zwłaszcza w przypadku tzw. przedłużonych gwarancji mogłoby to uniemożliwić takim warsztatom skuteczne konkurowanie z siecią autoryzowaną.

Obowiązujące rozporządzenie Komisji (WE) nr 1400/2002 zawiera jednak wyłączenie, którym objęto sieci autoryzowanych warsztatów działających na podstawie umów zawieranych w systemie selekcji jakościowej, bez względu na udział stron w rynku.

Komisja prowadzi obecnie przegląd rozporządzenia Komisji (WE) nr 1400/2002, które wygasa w maju 2010 r. W tym celu w maju 2008 r. przyjęła sprawozdanie oceniające z funkcjonowania omawianego wyłączenia grupowego . Komisja nie podjęła dotychczas decyzji co do przepisów, które będą w przyszłości obowiązywały w odniesieniu do sektora pojazdów silnikowych. Komisja pragnie jednak zapewnić Szanownych Państwa Posłów, że w ramach oceny ewentualnych rozwiązań zamierza należycie uwzględnić pozycję konkurencyjną niezależnych warsztatów, tak aby zapewnić kierowcom możliwość dalszego korzystania z usług sieci alternatywnych lub autoryzowanych.